Обновленная Skoda Octavia — RS против Скаута

Удивляемся разнополюсности характеров двух модификаций рестайлинговой Октавии.

1 Удивляемся разнополюсности характеров двух модификаций рестайлинговой Октавии.
2 Карусель-карусель
3 Угол атаки
4 Skoda Octavia RS
5 Skoda Octavia Scout
6 Skoda Octavia RS
7 Skoda Octavia Scout

Обычно я не спорю с таксистами, норовящими блеснуть познаниями на автомобильную тему. Но подвозивший меня на новой Элантре водитель так самозабвенно полоскал Solaris второго поколения, на котором даже не ездил, что я не выдержал. Пытался ему объяснить, что у Соляриса задняя балка — от Элантры, тот же самый мотор и та же трансмиссия, потому и едут машины похоже.

Тщетно.

— Solaris — это эконом-класс, а Elantra — седан комфорт-класса. У них в принципе не может быть одинаковой задней балки. Как они могут ехать похоже? Бред!

Засим собеседник подытожил разговор непечатными репликами типа «Elantra — прелесть, Solaris — отстой». Я перевел разговор на другую тему, и скоро мы замолчали. Он так и укатил — уверенный в своей правоте. И наверняка продолжит разделять автомобили по классам, как места в самолете. Но знаете что? Если бы однажды этот таксист проехал на универсале Skoda Octavia Scout и на «зажигалке» Octavia RS, его жизнь не осталась бы прежней. Эти автомобили ярко доказывают, что даже при тотальной унификации последнее слово всё равно за настройками. Для того чтобы машины ехали совершенно по-разному, они совсем не обязательно должны всерьез различаться конструктивно.

Карусель-карусель

Автомобильный кластер Driving Camp Pachfurth неподалеку от Вены — настоящий парк развлечений для «петролхедов». Здесь есть всё: профессиональный картодром, трасса для мини-багги, техничное асфальтовое кольцо, внедорожный трек и даже аквазона, позволяющая «дать угла» на базальте. Но для начала кое-что проясним.

Поскольку RS и Scout — лишь модификации Октавии, при рестайлинге они получили ровно то же, что досталось простым лифтбекам и универсалам: «свежий взгляд от Йозефа Кабана», измененные задние фонари, обновленные бамперы, удлинившие машину на несколько миллиметров. А еще — несколько свежих штрихов в салоне. Я про 9,2‑дюймовый тачскрин системы Columbus, декоративную подсветку и опционный обогрев руля. Наконец, можно заказать электронно-управляемые амортизаторы.

Базовые «ковши» с интегрированным подголовником прекрасны. По пути в Driving Camp я проехал больше сотни километров за рулем дизельной Октавии RS и могу заверить: в гражданских режимах они ненавязчивые, не жесткие и нигде не жмут.

«Дизельный RS» — не оговорка. В Старом Свете Октавии с многообещающим шильдиком может достаться 180‑сильный двухлитровый дизель, разгоняющий якобы спортивную машину до сотни за восемь секунд. Такой вот странный Rennsport.

Российская Octavia RS — это хорошо знакомый безальтернативный турбомотор 2.0 TSI, развивающий 230 сил (до рестайлинга было 220 л.с.) и 350 Н∙м. Сочетать его можно либо с механикой, либо с «мокрым» роботом DSG. В обеих коробках по шесть ступеней. Но первое, что я хочу сказать после серии кругов по гоночному треку за рулем бензиновой «эрэски», - «ковши» всё еще хороши! Будучи ненавязчивыми на обычных дорогах, сиденья отлично удерживают меня, пока я пытаюсь не отставать от коварного инструктора, который с каждым кругом валит всё быстрее.

Без гоночного трека прелесть Октавии RS до конца не понять. Даже если речь о бензиновой версии, набирающей сотню за 6,7 секунды. Безусловно, «эрэска» — приятный и быстрый автомобиль, однако за 2,2 миллиона рублей можно взять Infiniti Q50, Jaguar XE или, если уж не хочется изменять концерну VW, седан Audi A4. Каждый из них окажется приятнее в повседневных поездках. Но эта светлая мысль приходит, когда уже выбрался из-за руля. А когда мчишь на «эрэске» по треку, улыбаешься как дурачок и думаешь лишь о бесконечной ленте трассы перед глазами.

Легкая недостаточная поворачиваемость, убедительная тяга с самых низов, фантастический отклик на акселератор и выразительная «отрыжка» при переключении на повышенные передачи — из множества мелочей Octavia RS, словно пазл, собирает образ идеального автомобиля для трека. Тормоза хороши как по первому прихвату, так и по эффективности замедления, манипуляций робота DSG просто не замечаешь. А мысль о том, что эта же машина может без проблем вместить пятерых, причем вместе с чемоданами, взрывает мозг. Именно поэтому Octavia RS пользовалась устойчивым спросом до рестайлинга и будет пользоваться после.

Жаль, не могу сказать того же о Скауте.

Угол атаки

Вдохните поглубже и постарайтесь это осмыслить: за универсал Octavia Scout у нас просят минимум 1 962 000 рублей. Допускаю, что это адекватная цена для полноприводной машины с бодрым турбомотором 1.8 TSI (180 л.с.) и шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями, которая набирает сотню на «десятку» быстрее недоступной нам дизельной «эрэски». Но дело в том, что чехи объявили цены на кроссовер Kodiaq — и на его фоне шансы приподнятого на 17 мм универсала стремятся к нулю. «Коди» стóит 1 999 000 рублей и уже в базе оснащен всем необходимым, так что разговоры о лучшем оснащении Скаута беспочвенны.

А ведь сам по себе Scout хорош! На полигоне я мучил его и диагональным вывешиванием, и крутыми подъемами, и устрашающими гравийными 40-процентными спусками, на которые никогда не сунулся бы без благословения местных инструкторов. Ход подвески невелик, но электронная блокировка дифференциала работает замечательно. А что до спусков…

Порой было очень страшно, наблюдая одно лишь небо, отпускать педали и полностью полагаться на электронного ассистента. Но после несколько таких «ныряний в пропасть» доверие к вспомогательным системам возросло. На бездорожье Scout превзошел мои ожидания.

За воротами полигона Scout оказался просто неплохой машиной — комфортной в любых режимах адаптивного шасси и весьма пресной по части управляемости, если сравнивать с Октавией RS. Уже не легковушка, еще не кроссовер, но — по цене Кадьяка… В чем смысл?

Во время перелета домой я силился вспомнить: посчастливилось ли мне хоть раз встретить в России Scout третьего поколения? Нет! Думаю, чехи могли с чистой совестью сэкономить на сертификации, уведя Scout с российского рынка. При живом Кадьяке подобное жертвоприношение вряд ли кого-то расстроит. Особенно если за счет сэкономленных средств удалось бы хоть немного снизить цену на восхитительную и практически уникальную в своем роде Октавию RS.